使用粘度较低的油，粘度越低，流动性越好，运动阻力越小，最初的好处是提高燃油效率，同时对机油质量有更高的要求，对加工经验也有更高的要求，但缺点是如果这样使用，每升的功率会降低，也就是发动机的性能会调低。

同一台发动机可以通过软件上下调节功率，调大了会增加磨损和摩擦，需要更高标号的机油，调小了钢的压力就小了，降低对润滑的要求也会降低，所以它的油的粘度可以变稀，这是一个综合因素，当然也离不开精益加工。

普通人的认知似乎是发动机用久了，机油的黏稠度应该会增加，反之，发动机磨损很多，活塞和钢缸之间的缝隙都有了透光率太高，所以要用稠一点的油来自发动机的工作温度。

(相关资料图)

以机油型号020为例，0表示适应的最低温度，机油型号W前面的数字减去数值35就是该机油适用的最低温度，20表示保证机油在高温下的粘度，具体表达为机油在100可以理解为发动机全速运转时机油的粘度。

其实，德系车机油粘度高，日系车机油粘度低，其实不用争辩，因为今天的德系车也开始玩低粘度了；早期的德系车都是XW-40机油，原理也很简单，德系车普及涡轮增压较早，发动机平均水温比日系车高很多。

所以根据机油粘度大的特点随着温度升高而降低，德系车只能使用粘度较高的机油机油，不同牌子的机油，只有在工作温度相同的情况下，才能用标号大小来比较粘度，但在不同的温度下，会有没办法比较粘度，因为用标号大小，没法证明发动机好。

要看机油的粘度，粘度低的机油阻力较小，自然对动力的影响也较小，因此日系车为了提高发动机的动态响应，不仅普遍要求使用0W20机油，部分车型也允许使用0W16甚至是0W8粘度的机油，这样的设计目的显然是为了增加动力响应。

粘度低的机油内阻较小，可以降低发动机的润滑阻力，可以减少泵送损失，减少消耗，降低油耗，据实验测试，机油粘度可影响油耗约3%。日本车小排量发动机只用0w-20机油粘度，大排量性能车也需要高粘度机油。

比如日产机油原装GTR是美孚一号0w-40，原装雷克萨斯LFA机油是美孚一号，5w-50号机油，粘度是不是很低？因此，所用机油的粘度主要取决于发动机的设计要求，不能说所用机油粘度高是加工制造技术差的结果。

这样一来，你只能说你是发烧友，日系车多是自然吸气发动机，自然吸气发动机的工作环境会不一样，它更好，所以你不需要太粘的油，对于多涡轮增压发动机的德系车来说，高温高压的工作环境自然需要更高的机油粘度。

日系车追求耐用性和燃油效率，而德系车更注重驾驶品质和驾驶乐趣。这是由汽车哲学决定的，另外，独特的日本机油配方体系，可以降低机油的粘度：日本机油配方与欧美体系有很大不同。

日本机油配方中添加了减摩剂MOLYDTC（钼DTC）剂，更注重更高功率的化学油膜保护发动机，而不是仅仅依靠机油的物理油膜厚度（粘度）来保护发动机，对于此事你是怎么认为的呢？#日系车#